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泰普开关:变压器的中国“芯”

发布日期:2018-04-17 点击次数:2 字体显示:【大】  【中】  【小】

开合之间稳控“巨龙”驰骋大江南北 泰普开关:变压器的中国“芯”

香港跑马摘自《长江日报》2017年12月29日

http://cjrb.cjn.cn/html/2017-12/29/content_49621.htm

  12月25日上午11时许,武咸城际铁路一列动车从江夏庙山开发区阳光大道高架上疾驰而过。桥下绿化带的后面是武汉泰普变压器开关有限公司总部。没有多少人知道,武咸城铁安全运营,武汉泰普正是幕后功臣之一。
  高铁大约每45公里设一座变电站,站里两台变压器轮流“值班”,为风驰电掣的动车提供强劲电能,而变压器的开关正是确保稳定输出电压的核心部件。
  统计数据显示,国内95%的高铁变电站,使用武汉泰普生产的变压器开关。

边缘小厂长成行业冠军

  武汉泰普创始人刘刚上世纪80年代毕业于武汉机械工业学校,毕业后同学们都进了武钢、武重等大企业,刘刚却选择了一家名叫长虹电器厂的小厂,他的理由是,进大企业会被“淹没”。30多年后回望,如果他当时“抓大放小”,恐怕就没有今天的泰普开关了。
  90年代初,厂子倒闭,刘刚找来三四个同事,开始创业,成立了武汉特种变压器开关厂(武汉泰普的前身),专门为配电变压器提供无励磁分接开关。
  变压器调压分为无励磁调压和有载调压两种方式,前者需要断开电源,后者可以带电作业,而前者结构简单,成本低,且便于维护,适用于大部分场合。
  过去国内变压器开关沿用苏联技术,“连图纸都是一样的”。技术员出身的刘刚,希望泰普与众不同。
  三相联动开关是泰普的一大创举。在传统设计中,三相开关各自独立,泰普将其整合在一起,大大降低了成本并提升了三相同步可靠性。
  大型变压器电压很高,开关必须浸在变压器的油箱里,蛮占地方。泰普公司经过巧妙设计,利用变压器内部的空隙进行布置,节材效果非常明显。
  “互联网+”时代,武汉泰普的开关实现了远程控制,不用去现场就能换挡,调节到适宜的电压。
  一系列创新,令武汉泰普始终走在行业的前沿。时至今日,这家当年不起眼的小厂,已成长为国内最大和最专业的电力变压器用无励磁分接开关供应商,产品广泛应用于电网、电站、高铁等领域。


全球最大试验装置确保万无一失

  采访当天,长江日报卓越会记者获准走进武汉泰普的高压试验室。
  最打眼的是立于中央的巨大油罐,高3.3米,直径3.8米,需要7个成年人才能合抱。刘刚介绍,这是全球最大的超高压试验油罐,里面装了32吨变压器油。
  油罐旁是一台两层楼高的冲击试验装置,可将380伏的普通电压逐级升高,最高能达到1800千伏(分接开关试验室全球最高值),对浸在油罐中的开关进行抗雷电冲击能力检测。
  开关出厂前需要进行多次通电试验。高压试验室外还有很多试验装置,能够模拟沙漠、海边等各种气候环境。
  “自己不放心,不敢卖出去。”刘刚说,现在电压越来越高,对变压器开关可靠性的要求也越来越高,“出一单事故,可能把整个泰普赔进去都不够”。
  以高铁为例,万一开关出问题,变压器就会瘫痪,这一节(45公里)因无法通电而停运,其损失与政治影响将无法估量。核电站变压器出问题,电送不出后果更严重。
  对自己很严苛的武汉泰普,真正做到了万无一失,也得以拥抱中国高铁大发展的风口。
  

拒绝外方收购要做强民族品牌

  7年前,德国某知名公司找上门来,希望收购武汉泰普。这是一家有着150年历史的老牌企业,在全球变压器有载分接开关市场的占有率很高。刘刚起初并不排斥,只是要求对方把武汉作为全球研发和销售中心,对方表示同意。
  前前后后谈了4年,对方出价越来越高。然而,刘刚也逐渐摸清了对方的底牌。
  “他们只是想要香港跑马的技术,准备收购之后把泰普关了,顺势占领香港跑马的市场。”刘刚说,“我最后只能拒绝了。毕竟泰普是一个来之不易的民族品牌,对我来说,有一种情怀在里面。”
  近年来,武汉泰普研发的多个系列无励磁分接开关,经国家级鉴定,填补了国内空白,整体技术已达国际领先水平,打破了跨国公司多年来在中国高端产品领域的技术和市场垄断。公司参与制定了涉及本专业的全部6项国家和行业标准,拥有100多项具有完全自主知识产权的专利技术及10余项国际专利,产品批量配套出口到数十个国家和地区。
  产业报国的初心,激励着刘刚和泰普一直向前。

记者文涛 通讯员刘森 石清 方礼剑

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